橋式起重機在工作過程中，由于振動、磨損、壓力、溫度等因素，其設備經(jīng)常在各接頭表面的靜密封部位漏油。傳統(tǒng)的處理方法是拆卸減速器，更換密封墊片或涂抹密封膠，但費時費力，難以保證密封效果，在運行過程中會再次泄漏。當代西方大多采用聚合物復合材料現(xiàn)場處理泄漏，福世藍系列應用廣泛。聚合物材料的修復可以免費拆卸，材料具有優(yōu)越的粘附性、耐油性和350%的拉伸性，很好地克服了減速器振動的影響，修復效果比傳統(tǒng)方法更**。

　　橋式起重機使用時，主動車輪和出租車減速機運行頻繁。在運行過程中，多次反轉(zhuǎn)和緊急停止。停車會導致減速機各軸的扭矩和振動增加，容易造成泄漏。這些問題發(fā)生后，傳統(tǒng)方法主要是焊接或刷鍍后機的加工和修復，但兩者都有一定的缺點：焊接高溫產(chǎn)生的熱應力不能完全消除，容易彎曲或斷裂。

　　橋式起重機電刷鍍受涂層厚度限制，易剝落，上述兩種方法均采用金屬修復金屬，不能改變“硬對硬”的合作關系，在各種力的綜合作用下，仍會造成再次磨損。新的維修方法主要是聚合物復合材料，美佳華技術(shù)產(chǎn)品的應用較多，具有超粘附力、優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。采用聚合物材料維修，無焊接熱應力影響，維修厚度不受限制，同時產(chǎn)品金屬材料不退讓，可吸收設備沖擊振動，避免再磨損的可能性，大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。

　　橋式起重機運行機構(gòu)一般只使用四個主動和驅(qū)動輪。如果起重量很大，通常通過增加車輪來降低車輪壓力。當車輪超過四個時，必須使用鉸接平衡框架裝置，使起重機的負荷均勻分布在每個車輪上。橋梁的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單梁橋和雙梁橋。單梁橋由單梁和跨度兩側(cè)的端梁組成，雙梁橋由兩個主梁和端梁組成。