在大型雙梁龍門吊中，滑輪組的比例非常大，例如200噸雙梁龍門吊中有10個(gè)滑輪組，250噸雙梁龍門吊中有12個(gè)滑輪組。同時(shí)，使用的繩索可以承受高達(dá)11噸的載荷。

　　為了降低雙梁龍門吊的滑輪組比率，采用了不同的小車結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)基于新型繩索，直徑44厘米，可承受27噸的負(fù)載能力。

　　當(dāng)雙梁龍門吊使用這種繩索時(shí)，由于使用的零件數(shù)量減少的原因，可以保證大大減輕轎廂的重量和制造勞動(dòng)力，特別是對于起重高度較大的雙梁龍門吊，重量和制造勞動(dòng)力的減少更為顯著。

　　不僅如此，雙梁龍門吊懸掛和提升機(jī)構(gòu)的零件數(shù)量從997件減少到362件;小車架鋼結(jié)構(gòu)件由69件減少到19件;汽車軸距已從5440厘米減*4340厘米。對于一輛250噸的汽車，機(jī)械加工零件的總數(shù)從716個(gè)減少到582個(gè)。

　　除了降低滑輪組的比率外，雙梁龍門吊還可以使用帶有心軸的縮短懸架，即橫梁。其結(jié)果是在相同的提升高度下降低建筑物的高度，或在相同的提升高度下增加建筑物的提升高度。

　　因此，在雙梁龍門吊轎廂的設(shè)計(jì)中，通常盡量使機(jī)構(gòu)和吊鉤懸掛布置，使?jié)M載轎廂的中心與車輪的距離幾乎相同，以滿足不同的起重要求。